Pužna reduktorska spojka: Ulazno vratilo tvrdi je dio pogona
Svi se brinu oko izlazne strane. Veliki okretni moment, velika osovina, veliko opterećenje - tu ljudi očekuju nevolje, tu kupuju čvrstu spojku i idu dalje.
Prema našem iskustvu, pužna reduktorska spojka na ulaznoj strani je ta koja kvari, a ne izlazna. Osovina je mala, motor je pričvršćen vijcima za okvir koji nije mjenjač, a cijela se stvar pali i zaustavlja mnogo češće nego što se na izlaznom kraju ikad primijeti.
Zašto je ulazna osovina nezgodna
Tri razloga, i oni se gomilaju.
Ulazno vratilo je malo, jer je pužni reduktor dizajniran da preuzme skromnu ulaznu brzinu od skromnog motora. To ostavlja manje materijala za provrt i manje prostora za stezaljku, tako da veza između spojke i osovine radi na kratkoj duljini malog promjera.
Drugo, motor se gotovo uvijek postavlja na mjenjač s prirubnicom ili nosačem, i osim ako taj nosač nije strojno izrađen kao dio reduktora, dvije osovine se poravnavaju pomoću nečega s većom tolerancijom nego što bi spojka željela. Spojke s mijehom i disk spojke će apsorbirati malo toga. Ne puno.
Treće, reduktor je uređaj za smanjenje brzine okrenut unatrag. Što god se dogodi na ulaznom vratilu, multiplicira se na izlazu, tako da mali udar na motoru postaje veći nizvodno. Postoji razlog zašto je ulazna osovina istrošenog reduktora često ulaštena, zveckajuća.
Veličina na početnom okretnom momentu, a ne na radnom momentu
Ulaz reduktora većinu vremena slabo radi. Trenje u mjenjaču je nisko kada se okreće, a okretni moment potreban za njegovo kretanje djelić je onoga što motor može proizvesti.
Početak je druga stvar. Komplet pužnog zupčanika ima klizni kontakt između kotača i vijka, što znači da mora prevladati stvarno statičko trenje, a na opterećenom stroju pogon također može krenuti protiv tereta koji se smjestio na svoje mjesto. Motor koji se pokreće izravno na liniji isporučuje višestruki okretni moment u prvim trenucima, a spojnica vidi svaki djelić toga.
Dakle, obrtni moment je pogrešan broj za dimenzioniranje pužne reduktorske spojke. Uzmite početni moment i dodajte nešto za preokrete. Pri vožnji unatrag spojka također dobiva udar zazora zupčanika koji se preuzima u suprotnom smjeru, dva puta po ciklusu.
Poravnanje, uključujući nogu mjenjača
Poravnanje vratila motora prema ulaznom vratilu očit je posao i obično se obavlja. Ono što se propušta je sve ispod toga.
Mjenjač pričvršćen vijcima za okvir može stajati malo drugačije kada je na njemu opterećenje i ulje je toplo. Motor s mjenjačem montiranim na prirubnicu koji je opremljen s vijcima započetim u jednom kutu i zategnutim u smjeru kazaljke na satu bit će izvan linije i nitko ga više neće mjeriti. Hrpe podložnih ploča ispod nogu motora uklanjaju se tijekom održavanja i vraćaju tamo gdje nisu bile.
Dvije navike vrijedi imati. Izmjerite razmak spojke i pomak prije nego što zategnete vijke motora, i ponovno nakon toga, jer se okvir pomiče. I provjerite mekano stopalo s mjeračem prije bilo čega drugog na stroju čija se pogonska remenica ili izlazni lanac pomiču - stopa koja je 0,05 mm od baze povući će cijeli sklop izvan linije kada se pričvrsti.
Gdje ove spojnice zapravo ne uspijevaju
Četiri mjesta, redom kojim ih vidimo.
Stezaljka ili vijak za podešavanje na vratilu motora ili na vratilu reduktora gubi prianjanje. Obično na osovini gdje je pristajanje bilo labavo i površina nije bila čista kada je sastavljen. Izgleda kao proklizavanje pogona, a ne kao slomljena spojka, i vraća se osim ako se vratilo ne očisti i izmjeri.
Element od elastomera, na čeljusnoj spojnici, stari brže od očekivanog jer je sklop topao, a reduktor zauljen.
Paket diskova ili mijeh na metalnoj spojnici, puca na mjestu gdje se spaja. Oni otkazuju zbog ponovljenog kutnog mijenjanja, tako da sklop koji nije u liniji uništava spojku, a ne ležaj. To je milost, ali i signal da poravnanje nikada nije bilo ispravno.
I sama osovina - ugao utora na ulazu reduktora ili neravnina od klizne stezaljke. Taj je skup i to je razlog zašto pitamo o površini osovine prije nego što pitamo o momentu.
| Ulazni raspored | Ono što bi nam odgovaralo |
|---|---|
| Prirubnica motora montirana ravno na reduktor | Kratka, kruta spojka. Nema prostora niti pomaka za upijanje, tako da je krutost besplatna. |
| Motor na vlastitoj bazi s razmakom između njih | Spojka od metalnog elementa dovoljno dugačka da dosegne preko otvora bez pritiskanja osovina u liniju. |
| Izravno uključen motor bez mekog pokretanja | Nešto s habajućim elementom koji se može zamijeniti umjesto metalnog diska koji se mora cijeli obnoviti. |
| Često kretanje unatrag | Čvrst i stegnut, dimenzioniran prema početnom momentu s rezervom. Preokretom se kažnjavaju usklađeni elementi. |
Detalji za slanje s upitom za spojku pužnog reduktora
Dva promjera osovine, izmjerena na stvarnim osovinama, jer je ulazna osovina reduktora koja je olabavljena često ispod nominalne. Imaju li osovine klinove, i ako jesu, veličinu klina. Razmak između krajeva osovine. Snaga motora i pokreće li se izravno na mreži ili putem mekog pokretanja. Položaj ugradnje - vertikalni ulazni raspored ponekad zahtijeva drugačiju konfiguraciju glavčine kako bi se očistilo tijelo reduktora.
I uvjeti okoline, posebno ako je pogon u području ispiranja ili na otvorenom. Ta jedina činjenica mijenja materijalnu preporuku više nego išta drugo.
Probušimo pužne reduktorske spojke prema vašim veličinama vratila i možemo ih isporučiti sa ili bez utora za klin, od čelika i aluminija. Theasortiman spojnica za čelično vratiloje uobičajeno polazište za rad reduktora, ačeljusna spojnicaje onaj koji treba pogledati kada se motor teško pokrene.
Pošaljite detalje reduktoraovaj obrazaci uključite veličine vratila i način pokretanja. Te dvije stvari odlučuju veći dio odgovora. Cijeli asortiman nalazi se ispodspojnice vratila.
Ako je ulazna osovina već istrošena, recite to. Možemo izbušiti do veličine koja odgovara onome što je ostalo, a ne onome što piše na pločici s nazivom.
